Od začetka letošnjega leta je problem ozkih grl v mednarodni ladijski industriji še posebej izrazit.Časopisi so pogosti pri zastojih.Cene pošiljanja so se po vrsti dvignile in so na visoki ravni.Postopoma se je pojavil negativni vpliv na vse strani.
Pogosti zastoji in zamude
Že marca in aprila letos je blokada Sueškega prekopa sprožila razmišljanje o globalni logistični dobavni verigi.Vendar se od takrat pogosto pojavljajo zastoji tovornih ladij, zadržanje v pristaniščih in zamude pri dobavi.
Po poročilu pomorske borze južne Kalifornije z dne 28. avgusta se je v pristaniščih Los Angeles in Long Beach v enem dnevu privezalo skupno 72 kontejnerskih ladij, kar je preseglo prejšnji rekord 70;44 kontejnerskih ladij je bilo privezanih na sidriščih, od tega 9 v Območje driftanja je podrlo tudi prejšnji rekord 40 ladij;v pristanišču je bilo privezanih skupno 124 ladij različnih tipov, skupno število privezanih ladij pa je doseglo rekordnih 71. Glavni razlogi za to gnečo so pomanjkanje delovne sile, motnje zaradi pandemije in porast počitniških nakupov.Kalifornijski pristanišči v Los Angelesu in Long Beachu predstavljata približno eno tretjino uvoza ZDA.Po podatkih iz pristanišča Los Angeles se je povprečna čakalna doba za ta plovila povečala na 7,6 dneva.
Izvršni direktor Southern California Ocean Exchange Kip Ludit je julija dejal, da je običajno število kontejnerskih ladij na sidru med nič in eno.Lutit je dejal: »Te ladje so dvakrat ali trikrat večje od tistih, ki so jih videli pred 10 ali 15 leti.Raztovarjanje traja dlje, potrebujejo tudi več tovornjakov, več vlakov in še več.Več skladišč za nalaganje."
Odkar so ZDA julija lani ponovno začele gospodarske aktivnosti, se je pojavil vpliv povečanega prevoza kontejnerskih ladij.Po poročanju Bloomberg News je trgovina med ZDA in Kitajsko letos zasedena in trgovci na drobno kupujejo vnaprej, da pozdravijo praznike v ZDA in oktobrski zlati teden na Kitajskem, kar je še poslabšalo promet.
Po podatkih, ki jih je objavila ameriška raziskovalna družba Descartes Datamyne, se je obseg pošiljk pomorskih kontejnerjev iz Azije v Združene države julija povečal za 10,6 % v primerjavi z enakim obdobjem lani na 1.718.600 (preračunano na 20-metrske kontejnerje), kar je bilo višje od tega. preteklega leta 13 zaporednih mesecev.Mesec je dosegel rekordno vrednost.
Zaradi močnega deževja, ki ga je povzročil orkan Ada, je bila pristaniška uprava New Orleansa prisiljena ustaviti svoj kontejnerski terminal in prevoz razsutega tovora.Lokalni trgovci s kmetijskimi proizvodi so prenehali izvažati in zaprli vsaj en obrat za drobljenje soje.
V začetku letošnjega poletja je Bela hiša napovedala ustanovitev delovne skupine za motnje dobavne verige, ki bo pomagala ublažiti ozka grla in omejitve dobave.Bela hiša in ameriško ministrstvo za promet sta 30. avgusta imenovala Johna Bockarieja za posebnega pristaniškega odposlanca delovne skupine za prekinitev dobavne verige.Sodeloval bo s ministrom za promet Peteom Buttigiegom in nacionalnim gospodarskim svetom pri reševanju zaostankov, zamud pri dostavi in pomanjkanja izdelkov, s katerimi se srečujejo ameriški potrošniki in podjetja.
V Aziji je Bona Senivasan S, predsednik podjetja Gokaldas Export Company, enega največjih indijskih izvoznikov oblačil, dejal, da so trije dvigi cen kontejnerjev in pomanjkanje povzročili zamude pri pošiljanju.Kamal Nandi, predsednik združenja proizvajalcev zabavne elektronike in električnih naprav, organizacije za elektronsko industrijo, je dejal, da je bila večina zabojnikov prenesena v ZDA in Evropo, indijskih kontejnerjev pa je zelo malo.Vodstvo industrije je dejalo, da se bo izvoz nekaterih izdelkov avgusta zmanjšal, ko bo pomanjkanje kontejnerjev doseglo vrhunec.Povedali so, da se je julija zmanjšal izvoz čaja, kave, riža, tobaka, začimb, indijskih oreščkov, mesa, mlečnih izdelkov, perutninskih izdelkov in železove rude.
Precejšnje povečanje povpraševanja po blagu široke porabe v Evropi prav tako zaostruje ozka grla v ladijskem prometu.Rotterdam, največje evropsko pristanišče, se je moralo to poletje spopasti z zastoji.V Združenem kraljestvu je pomanjkanje voznikov tovornjakov povzročilo ozka grla v pristaniščih in celinskih železniških vozliščih, zaradi česar so nekatera skladišča zavrnila dostavo novih zabojnikov, dokler se zaostanki ne zmanjšajo.
Poleg tega je izbruh epidemije med delavci, ki nakladajo in razkladajo kontejnerje, povzročil začasno zaprtje ali zmanjšanje nekaterih pristanišč.
Indeks prevoznine ostaja visok
Incident blokade in zadrževanja ladij odraža stanje, da se zaradi ponovnega povpraševanja, ukrepov za nadzor epidemije, upada pristaniških funkcij in zmanjšanja učinkovitosti, skupaj s povečanjem zadrževanja ladij zaradi tajfunov, ponudba in povpraševanje po ladje so ponavadi tesne.
Zaradi tega so se stopnje skoraj vseh glavnih trgovskih poti strmo dvignile.Po podatkih podjetja Xeneta, ki spremlja prevoznine, so se stroški pošiljanja tipičnega 40-metrskega kontejnerja z Daljnega vzhoda v Severno Evropo prejšnji teden povzpeli z manj kot 2.000 USD na 13.607 USD;cena ladijskega prometa z Daljnega vzhoda do sredozemskih pristanišč se je dvignila z 1913 USD na 12 715 USD.ameriški dolarji;povprečni stroški kontejnerskega prevoza s Kitajske na zahodno obalo ZDA so se povečali s 3.350 ameriških dolarjev lani na 7.574 ameriških dolarjev;ladijski promet z Daljnega vzhoda do vzhodne obale Južne Amerike se je povečal z 1.794 ameriških dolarjev lani na 11.594 ameriških dolarjev.
Podaljšuje se tudi pomanjkanje ladij za prevoz razsutega tovora.26. avgusta je bila čarterna pristojbina za Cape of Good Hope za velike ladje za prevoz razsutega tovora kar 50.100 USD, kar je 2,5-krat več kot v začetku junija.Najemnine za velike ladje za suhi razsuti tovor, ki prevažajo železovo rudo in druga plovila, so hitro naraščale in dosegle najvišjo vrednost v približno 11 letih.Baltski ladijski indeks (1000 leta 1985), ki izčrpno prikazuje trg za ladje za prevoz razsutega tovora, je 26. avgusta znašal 4195 točk, kar je najvišja raven od maja 2010.
Naraščajoče stopnje prevoza kontejnerskih ladij so povečale naročila kontejnerskih ladij.
Podatki britanskega raziskovalnega podjetja Clarkson so pokazali, da je bilo število naročil za gradnjo kontejnerskih ladij v prvi polovici letošnjega leta 317, kar je najvišja raven po prvi polovici leta 2005, kar je 11-krat več kot v enakem obdobju lani.
Zelo veliko je tudi povpraševanje po kontejnerskih ladjah velikih svetovnih ladijskih družb.Obseg naročil v prvi polovici leta 2021 je dosegel drugo najvišjo raven v zgodovini polletnega obsega naročil.
Povečanje naročil v ladjedelništvu je dvignilo cene kontejnerskih ladij.Julija je Clarksonov indeks cen novogradnje kontejnerjev znašal 89,9 (100 januarja 1997), kar je 12,7 odstotne točke več kot v enakem lanskem obdobju in je doseglo najvišjo vrednost približno devetih let in pol.
Po podatkih Shanghai Shipping Exchange je prevoznina za 20-metrske kontejnerje, poslane iz Šanghaja v Evropo konec julija, znašala 7.395 USD, kar je 8,2-krat več kot v enakem lanskem obdobju;40-metrski zabojniki, poslani na vzhodno obalo Združenih držav, so od leta 2009 znašali po 10.100 ameriških dolarjev.sredi avgusta se je kontejnerski tovorni promet na zahodno obalo Združenih držav povečal na 5.744 USD (40 čevljev), kar je 43 % več kot v začetku leta.
Večje japonske ladjarske družbe, kot je Nippon Yusen, so na začetku tega proračunskega leta napovedale, da se bodo »tovornine začele zniževati od junija do julija«.Toda v resnici so ladjarska podjetja zaradi velikega povpraševanja po tovoru skupaj s kaosom v pristaniščih, stagnirajočo zmogljivostjo prevoza in skokovito naraščajočimi tovornimi stopnjami znatno zvišala svoja pričakovanja glede uspešnosti za proračunsko leto 2021 (do marca 2022) in naj bi dosegla najvišji prihodek. v zgodovini.
Pojavijo se številni negativni učinki
Večstranski vpliv, ki ga povzročajo zastoji v ladijskem prometu in naraščajoče voznine, se bo postopoma pojavljal.
Zamude pri dobavi in naraščajoče cene močno vplivajo na vsakdanje življenje.Po poročilih je britanska restavracija McDonald's z jedilnika odstranila mlečne napitke in nekatere ustekleničene pijače ter prisilila verigo piščancev Nandu, da je začasno zaprla 50 trgovin.
Z vidika vpliva na cene revija Time meni, da ker se več kot 80 % blagovne menjave prevaža po morju, naraščajoči tovorni promet ogroža cene vsega, od igrač, pohištva in avtomobilskih delov do kave, sladkorja in sardonov.Povečana zaskrbljenost zaradi pospeševanja svetovne inflacije.
Združenje igrač je v izjavi ameriškim medijem navedlo, da je motnja dobavne verige katastrofalen dogodek za vsako kategorijo potrošnikov.»Podjetja igrač trpijo zaradi 300-odstotnega do 700-odstotnega povišanja tovornih stopenj ... Dostop do kontejnerjev in prostora bo povzročil veliko groznih dodatnih stroškov.Ko se festival približuje, se bodo trgovci na drobno soočili s pomanjkanjem, potrošniki pa se bodo soočili z višjimi cenami.
Za nekatere države slaba ladijska logistika negativno vpliva na izvoz.Vinod Kaur, izvršni direktor indijskega združenja izvoznikov riža, je dejal, da se je v prvih treh mesecih poslovnega leta 2022 izvoz riža basmati zmanjšal za 17%.
Za ladijske družbe se z naraščanjem cene jekla povečujejo tudi stroški gradnje ladij, kar lahko povleče dobičke ladjarjev, ki naročajo drage ladje.
Industrijski analitiki menijo, da obstaja tveganje za upad na trgu, ko bodo ladje dokončane in dane na trg od leta 2023 do 2024. Nekateri ljudje se začenjajo skrbeti, da bo prišlo do presežka novih ladij, naročenih do takrat, ko so naročene. v uporabo v 2 do 3 letih.Nao Umemura, glavni finančni direktor japonske ladjarske družbe Merchant Marine Mitsui, je dejal: "Objektivno gledano dvomim, da se bo prihodnje povpraševanje po tovoru lahko ohranilo."
Yomasa Goto, raziskovalec v Japonskem pomorskem centru, je analiziral: "Ker se nova naročila še naprej pojavljajo, se podjetja zavedajo tveganj."V okviru obsežne naložbe v novo generacijo ladij za gorivo za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina in vodika bodo poslabšanje tržnih razmer in naraščajoči stroški postali tveganja.
Raziskovalno poročilo UBS kaže, da naj bi se prezasedenost pristanišč nadaljevala do leta 2022. Poročila, ki sta jih objavila velikana finančnih storitev Citigroup in The Economist Intelligence Unit, kažejo, da imajo te težave globoke korenine in verjetno ne bodo kmalu izginile.
Čas objave: 18. oktober 2021