Okrevanje svetovne predelovalne industrije je »zataknjeno« zaradi več dejavnikov

Pod stalnim vplivom epidemije mutantnega seva Delta se okrevanje svetovne predelovalne industrije upočasnjuje, nekatera področja pa so celo zastala.Epidemija je vedno motila gospodarstvo.»Epidemije ni mogoče nadzorovati in gospodarstvo se ne more dvigniti« nikakor ni alarmantno.Intenziviranje epidemije v pomembnih zalogah surovin in proizvodnih predelovalnih bazah v jugovzhodni Aziji, izraziti stranski učinki stimulativnih politik v različnih državah in nenehni porast svetovnih cen ladijskega prometa so postali dejavniki "zataknjenega vratu" trenutne svetovne proizvodnje. okrevanje, grožnja za okrevanje svetovne proizvodnje pa se je močno povečala.

Kitajsko združenje za logistiko in nabavo je 6. septembra poročalo, da je svetovni proizvodni indeks PMI avgusta znašal 55,7 %, kar je za 0,6 odstotne točke zmanjšanje v primerjavi s prejšnjim mesecem in tri zaporedne mesece padec.Prvič po marcu 2021 je padlo na 56. % naslednje.Z vidika različnih regij se je proizvodni PMI v Aziji in Evropi v primerjavi s prejšnjim mesecem v različni meri znižal.PMI proizvodnje v Ameriki je bil enak kot prejšnji mesec, vendar je bila splošna raven nižja od povprečja drugega četrtletja.Pred tem so podatki, ki jih je objavila agencija za tržne raziskave IHS Markit, tudi pokazali, da je bil proizvodni PMI v številnih državah jugovzhodne Azije avgusta še naprej v območju krčenja, lokalno gospodarstvo pa je močno prizadela epidemija, ki bi lahko imela večji vpliv na globalno dobavno verigo.

Nenehno ponavljanje epidemije je glavni dejavnik trenutne upočasnitve okrevanja svetovne proizvodnje.Zlasti se še vedno nadaljuje vpliv epidemije mutantnega seva Delta na države jugovzhodne Azije, kar povzroča težave pri okrevanju proizvodnih industrij v teh državah.Nekateri analitiki so poudarili, da so nekatere države v jugovzhodni Aziji pomembne baze za oskrbo s surovinami in predelavo proizvodnje v svetu.Od tekstilne industrije v Vietnamu, do čipov v Maleziji, do avtomobilskih tovarn na Tajskem, zasedajo pomemben položaj v svetovni proizvodni dobavni verigi.Državo še naprej pesti epidemija, proizvodnje pa ni mogoče učinkovito obnoviti, kar bo zagotovo resno negativno vplivalo na svetovno dobavno verigo proizvodnje.Na primer, nezadostna oskrba s čipi v Maleziji je povzročila zaprtje proizvodnih linij številnih proizvajalcev avtomobilov in proizvajalcev elektronskih izdelkov po vsem svetu.

V primerjavi z jugovzhodno Azijo je okrevanje evropske in ameriške proizvodne industrije nekoliko boljše, vendar je zagon rasti stagniral, stranski učinki ultra ohlapne politike pa so postali bolj očitni.V Evropi se je proizvodni PMI v Nemčiji, Franciji, Združenem kraljestvu in drugih državah avgusta zmanjšal v primerjavi s prejšnjim mesecem.Čeprav je bila ameriška predelovalna industrija kratkoročno relativno stabilna, je bila v drugem četrtletju še vedno bistveno nižja od povprečne ravni, upočasnjuje pa se tudi zagon okrevanja.Nekateri analitiki so poudarili, da ultra ohlapne politike v Evropi in ZDA še naprej dvigujejo inflacijska pričakovanja, dvig cen pa se prenaša iz proizvodnega sektorja v sektor potrošnje.Evropske in ameriške monetarne oblasti so večkrat poudarile, da je "inflacija le začasen pojav".Vendar pa lahko zaradi močnega okrevanja epidemije v Evropi in ZDA inflacija traja dlje, kot je bilo pričakovano.

Dejavnika hitrega dviga svetovnih cen pošiljanja ni mogoče prezreti.Od začetka letošnjega leta je problem ozkih grl mednarodne pomorske industrije izrazit, cene ladijskih prevozov pa še naprej strmo naraščajo.Od 12. septembra so cene pošiljanja Kitajska/Jugovzhodna Azija – Zahodna obala Severne Amerike in Kitajska/Jugovzhodna Azija – Vzhodna obala Severne Amerike presegle 20.000 USD/FEU (40-metrski standardni kontejner).Ker se več kot 80 % svetovne trgovine z blagom prevaža po morju, skokovite cene po morju ne vplivajo le na globalno dobavno verigo, ampak tudi dvignejo globalna inflacijska pričakovanja.Zvišanje cen je povzročilo celo previdnost mednarodne ladijske industrije.9. septembra po lokalnem času je CMA CGM, tretji največji kontejnerski prevoznik na svetu, nenadoma napovedal, da bo zamrznil promptne tržne cene prepeljanega blaga, in drugi ladijski velikani so napovedali tudi nadaljnje ukrepanje.Nekateri analitiki so poudarili, da je proizvodna veriga v Evropi in Združenih državah Amerike na pol ustavljena zaradi epidemije in zelo ohlapne politike spodbud v Evropi in ZDA so močno povečale povpraševanje po potrošniških izdelkih in industrijskih izdelkih v Evrope in Združenih držav, ki je postala glavni dejavnik pri dvigu svetovnih cen ladijskega prometa.